做者 | 葉子

▲*月*日，印尼中國(guó)高速鐵路吉印通工做人員在雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道內(nèi)查看施工情況。吉印通社記者 徐欽攝

▲雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組車(chē)廂內(nèi)部。吉印通社記者 李紫恒攝

▲*月1日，在印度尼西亞萬(wàn)隆，工人在雅萬(wàn)高鐵正線有砟軌道鋪設(shè)備工現(xiàn)場(chǎng)功課。吉印通社發(fā)

▲雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾車(chē)站。吉印通社記者 徐欽攝

▲11月16日，在印度尼西亞萬(wàn)隆，高速鐵路綜合檢測(cè)車(chē)行駛在雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)段。吉印通社發(fā)

比來(lái)，有一首說(shuō)唱歌曲在印度尼西亞收集上走紅，名字叫《雅萬(wàn)之歌》?！皬难偶拥竭_(dá)萬(wàn)隆，時(shí)速**0公里，高鐵將行程從*小時(shí)縮短到40分鐘”“從鄭和下西洋，到共建雅萬(wàn)高鐵，中國(guó)是我們的老伴侶”……簡(jiǎn)潔的歌詞，搭配愉快的節(jié)拍，道出了印尼公眾對(duì)雅萬(wàn)高鐵建成通車(chē)的熱切期盼。

雅萬(wàn)高鐵，毗連印度尼西亞首雅觀加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。做為共建“一帶一路”和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合做的標(biāo)記性項(xiàng)目，雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142公里，更高運(yùn)營(yíng)時(shí)速**0公里，是中國(guó)高鐵初次全系統(tǒng)、全要素、全財(cái)產(chǎn)鏈在海外落地。

明年是“一帶一路”倡議提出十周年，雅萬(wàn)高鐵也將于202*年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！扒u之國(guó)”開(kāi)跑中國(guó)動(dòng)車(chē)，中國(guó)高鐵再一次冷艷世界，“金手刺”愈加閃亮。

接納中國(guó)尺度 表現(xiàn)中國(guó)聰慧

跟著一聲洪亮鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測(cè)車(chē)亮起車(chē)頭大燈，緩緩駛出雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾車(chē)站并逐步加速前行……印尼本地時(shí)間11月16日，一列高速鐵路綜合檢測(cè)車(chē)對(duì)雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾車(chē)站至4號(hào)梁場(chǎng)間線路停止了全面檢測(cè)，獲取的各項(xiàng)目標(biāo)參數(shù)表示優(yōu)良。

“末于在今天看到滿(mǎn)意的答卷！”雅萬(wàn)高鐵初次試驗(yàn)運(yùn)行獲得圓滿(mǎn)勝利，讓中印尼鐵路建立者們喜出望外。做為中印尼開(kāi)展戰(zhàn)略對(duì)接和共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目，雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全財(cái)產(chǎn)鏈走出國(guó)門(mén)“第一單”。

若何理解全系統(tǒng)、全要素、全財(cái)產(chǎn)鏈走出國(guó)門(mén)？項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全系統(tǒng)是指雅萬(wàn)高鐵路基、軌道、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、列車(chē)控造、動(dòng)車(chē)組、客服等各個(gè)子系統(tǒng)全數(shù)接納中國(guó)尺度；全要素是指雅萬(wàn)高鐵勘察設(shè)想、工程施工、配備造造、運(yùn)營(yíng)辦理、運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)等高速鐵路建立運(yùn)營(yíng)全過(guò)程全面接納中國(guó)計(jì)劃；全財(cái)產(chǎn)鏈?zhǔn)侵秆湃f(wàn)高鐵接納的工程機(jī)械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動(dòng)車(chē)組、通信信號(hào)、列車(chē)控造等配備全數(shù)由中國(guó)企業(yè)消費(fèi)造造，籠蓋高速鐵路范疇上中下流財(cái)產(chǎn)鏈。

本年*月，雅萬(wàn)高鐵起頭正線軌道鋪設(shè)，在中國(guó)享有盛名的高鐵“鋪軌神器”——CPG*00有砟鋪軌機(jī)表態(tài)印尼。施工時(shí)，有砟鋪軌機(jī)組能夠間接鋪設(shè)*00米長(zhǎng)、*0噸重的鋼軌。跟著鋪軌機(jī)開(kāi)過(guò)，一條條*60公斤重的軌枕被精準(zhǔn)擺列到鋼軌下。軌枕間隔60厘米，每公里可鋪設(shè)軌枕166*根，一天能夠完成高鐵軌道鋪設(shè)1.*公里。印尼交通部長(zhǎng)布迪在現(xiàn)場(chǎng)暗示，對(duì)那一手藝印象深入?！澳鞘菛|南亞初次利用如許的交通手藝，我對(duì)雅萬(wàn)高鐵利用高科技鋪拆軌道感應(yīng)驕傲和感謝。”

列控車(chē)載設(shè)備是高鐵列車(chē)的“大腦”，是實(shí)現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高平安運(yùn)行的核心控造設(shè)備。CTCS-*級(jí)列控車(chē)載設(shè)備滿(mǎn)足更高運(yùn)營(yíng)時(shí)速**0公里、最小逃蹤間隔*分鐘的運(yùn)營(yíng)要求，是世界上最為先輩的車(chē)載設(shè)備。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)吉印通為雅萬(wàn)高鐵供給自主化CTCS-*級(jí)列控車(chē)載設(shè)備（CTCS*-400T），實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵列控尺度、手藝及核心配備“走進(jìn)來(lái)”。該設(shè)備也是我國(guó)首個(gè)完成手藝立異、產(chǎn)物研造及現(xiàn)場(chǎng)試用的自主化C*車(chē)載設(shè)備。

雅萬(wàn)高鐵的“四電”工程（高鐵建立中通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電工程的總稱(chēng)）項(xiàng)目，根據(jù)中國(guó)手藝尺度停止設(shè)想并利用中國(guó)設(shè)備。此中，間接向高速列車(chē)供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，就接納中國(guó)企業(yè)自主消費(fèi)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)配備?！昂?jiǎn)統(tǒng)化”即接觸網(wǎng)零部件及安拆“簡(jiǎn)單同一尺度化”，具有“同一手藝參數(shù)、同一并簡(jiǎn)扮裝備構(gòu)造形式、同一并削減零部件品種，進(jìn)步關(guān)鍵零部件退役性能”的特點(diǎn)，是擁有完全自主常識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)尺度接觸網(wǎng)。

備受存眷的雅萬(wàn)高鐵的高速動(dòng)車(chē)組，同樣來(lái)自于“中國(guó)車(chē)”，由中國(guó)中車(chē)旗下中車(chē)四方股份公司設(shè)想造造。列車(chē)接納中國(guó)尺度，依托世界貿(mào)易運(yùn)營(yíng)速度更高的時(shí)速**0公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)尺度動(dòng)車(chē)組手藝平臺(tái)，適應(yīng)印尼本地運(yùn)行情況和線路前提，為雅萬(wàn)高鐵量身定造。做為我國(guó)初次出口國(guó)外的高速動(dòng)車(chē)組，雅萬(wàn)高速動(dòng)車(chē)組是中國(guó)高端配備“走進(jìn)來(lái)”的又一代表做。

正如雅萬(wàn)高鐵承包商吉印通體批示長(zhǎng)辛學(xué)忠所說(shuō)，“雅萬(wàn)高鐵接納的全數(shù)是中國(guó)更先進(jìn)和成熟的手藝?！蹦壳?，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目土建工程已經(jīng)完成**%。

凸起印尼元素 打造精品工程

在印尼西爪哇省萬(wàn)隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，群山環(huán)繞中的一座嶄新車(chē)站成為熱門(mén)打卡點(diǎn)，它就是雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾站。

遵照“山川相融，天然之美”設(shè)想理念的德卡魯爾站，建筑立面接納凹凸錯(cuò)落的曲線設(shè)想，似山巒疊翠，與四周群山構(gòu)成照應(yīng)；立面質(zhì)料接納的大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村子和溪流交相照應(yīng)，凸顯天然靈動(dòng)之美。

據(jù)介紹，雅萬(wàn)高鐵全線共設(shè)置車(chē)站4座，別離為哈利姆站、卡拉旺站、帕達(dá)拉朗站和德卡魯爾站。4座車(chē)站的建筑設(shè)想意向取自西爪哇島天然山水、濱水海岸的漂亮弧線吉印通尼“編織文化”，現(xiàn)代設(shè)想手法的運(yùn)用，展現(xiàn)出高鐵的速度感、科技感和將來(lái)感。

獨(dú)具匠心的設(shè)想，在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目中到處可見(jiàn)，遭到了印尼公眾的喜歡和歡送。例如，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)身接納銀、紅涂拆，紅色來(lái)源于印尼紅白國(guó)旗。車(chē)頭前臉和車(chē)廂毗連處，深淺有致的紅色多邊形圖案交相輝映，仿自印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物蜥蜴科莫多龍的紋理。車(chē)廂內(nèi)，VIP座椅的灰色取自印尼舉世聞名的婆羅浮屠塔，一等座椅的深紅色與車(chē)身的印尼國(guó)旗紅照應(yīng)，二等座椅的灰藍(lán)跳色設(shè)想，讓人猶如置身印尼“千島之國(guó)”的無(wú)垠海灘。每個(gè)座椅上鑲嵌的印尼非物量文化遺產(chǎn)“巴迪克”氣概的祥云圖案，更是彌漫著印尼本土風(fēng)味。

“尊重印尼文化，是雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組的一大關(guān)鍵設(shè)想理念。”中車(chē)四方股份公司設(shè)想師張方濤說(shuō)，在動(dòng)車(chē)組設(shè)想中融入印尼本土文化元素，針對(duì)性地對(duì)車(chē)輛外不雅、列車(chē)內(nèi)飾以及旅客設(shè)備設(shè)置裝備擺設(shè)等方面停止改良和優(yōu)化，是設(shè)想團(tuán)隊(duì)的一大出力點(diǎn)。

除了融入印尼本土元素，雅萬(wàn)高鐵設(shè)想和建立團(tuán)隊(duì)還充實(shí)考慮到高鐵沿線復(fù)雜的天然情況。雅萬(wàn)高鐵所在的爪哇島區(qū)域多地震和火山，而萬(wàn)隆則處在區(qū)域沉降段，沿線雨量極為豐沛，天氣復(fù)雜多變，山水溝壑縱橫，巖層地量復(fù)雜，施工難度相當(dāng)大。

回首201*年時(shí)第一次率隊(duì)赴印尼開(kāi)展工做，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目總體設(shè)想負(fù)責(zé)人夏健慨嘆良多。為讓雅萬(wàn)高鐵線路走向繞避火山、活動(dòng)斷裂、滑坡等嚴(yán)重不良地量，早在勘察設(shè)想期間，中方手藝團(tuán)隊(duì)就通過(guò)搜集大比例尺區(qū)域地量圖和衛(wèi)星影像材料，標(biāo)識(shí)表記標(biāo)幟火山、斷裂帶、滑坡等嚴(yán)重不良地量，并停止詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)地量調(diào)繪，闡發(fā)區(qū)域沉降等不良地量成因及變革規(guī)律。冒著炎熱和濕潤(rùn)，夏健和團(tuán)隊(duì)幾乎走遍了鐵路料想線路的每一處角落。

開(kāi)工建立后，尤其是隧道施工中，設(shè)想團(tuán)隊(duì)更是常駐現(xiàn)場(chǎng)?！暗叵鹿こ讨忻烤蜻M(jìn)*米或10米，地層城市變革，那個(gè)時(shí)候就需要我和我的設(shè)想師動(dòng)態(tài)地按照現(xiàn)實(shí)開(kāi)挖情況，及時(shí)調(diào)整防護(hù)辦法?！毕慕〗榻B，雅萬(wàn)高鐵隧道的抗震設(shè)防烈度十分高，都在8度到*度。

為領(lǐng)會(huì)決天氣適應(yīng)性難題，中車(chē)四方設(shè)想團(tuán)隊(duì)在印尼搭建了和國(guó)內(nèi)對(duì)等的情況測(cè)試平臺(tái)，通過(guò)深切研究本地的天氣情況，連系國(guó)內(nèi)先輩成熟的手藝經(jīng)歷，一步步明白了本地天氣情況對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的影響因素。

沿海地帶空氣中的鹽霧含量高，低緯度地帶的紫外線輻射強(qiáng)度又很大，設(shè)想團(tuán)隊(duì)接納了高尺度的耐侵蝕設(shè)想，應(yīng)用先輩的新型涂層工藝和防護(hù)手藝，使動(dòng)車(chē)組耐鹽霧、耐紫外線老化性能提拔*0%。針對(duì)雅萬(wàn)高鐵沿線氣溫高、空氣濕度大的特點(diǎn)，設(shè)想團(tuán)隊(duì)對(duì)動(dòng)車(chē)組的空調(diào)系統(tǒng)停止優(yōu)化，開(kāi)發(fā)了濕度控造功用，可將車(chē)廂溫度控造在26℃以下，濕度控造到60％以下，使體感更溫馨，提拔了旅客出行的溫馨度。為適應(yīng)雅萬(wàn)高鐵多坡道的線路前提，設(shè)想團(tuán)隊(duì)還為動(dòng)車(chē)組設(shè)置了“高加速”形式，實(shí)如今坡道上敏捷提拔牽引性能的目的。

“本地情況給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了龐大挑戰(zhàn)和壓力，防侵蝕品級(jí)、溫度濕度的設(shè)定，牽引形式的立異，都需要設(shè)想?yún)?shù)的比照和頻頻的仿實(shí)計(jì)算來(lái)驗(yàn)證可行性?！睆埛綕f(shuō)，“當(dāng)難題最末迎刃而解后，各人心中的沖動(dòng)是無(wú)以言表的?！?/p>

共建“一帶一路” 架起友誼橋梁

“各人看，‘紅色科莫多’來(lái)了！”當(dāng)紅色涂拆列車(chē)緩緩駛出德卡魯爾車(chē)站，印尼本地網(wǎng)紅博主達(dá)丹·南達(dá)爾沖動(dòng)地對(duì)著屏幕頒布發(fā)表。在達(dá)丹的曲播間里，粉絲們配合慶賀雅萬(wàn)高鐵勝利試運(yùn)行。幾年來(lái)，每逢雅萬(wàn)高鐵的嚴(yán)重建立和試車(chē)節(jié)點(diǎn)，像達(dá)丹如許的本地網(wǎng)紅博主們城市去到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，和曲播間里的數(shù)十萬(wàn)粉絲一路見(jiàn)證。

做為東南亞第一條高鐵，雅萬(wàn)高鐵成為印尼社交媒體上熱度更高的話題之一?！凹t色科莫多”，就是一個(gè)全新的收集昵稱(chēng)，用來(lái)描述紅色和銀色涂拆、搭配有科莫多龍籠統(tǒng)紋理圖案的雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組?！凹t色科莫多”的走紅，表現(xiàn)了雅萬(wàn)高鐵的深遠(yuǎn)意義：它不只縮短了雅加達(dá)和萬(wàn)隆的通勤時(shí)間，讓印尼人民對(duì)將來(lái)開(kāi)展前進(jìn)充滿(mǎn)神往，也拉近了中國(guó)人民吉印通尼人民氣與心的間隔，彰顯了共建“一帶一路”的強(qiáng)大感化力和凝聚力。

土生土長(zhǎng)的印尼萬(wàn)隆人約吉對(duì)雅萬(wàn)高鐵的開(kāi)通非常等待。在他的印象里，上世紀(jì)*0年代，從萬(wàn)隆去趟雅加達(dá)要花一天時(shí)間，早上動(dòng)身，天快黑了才氣到；2000年擺布，高速公路開(kāi)通，理論上*個(gè)多小時(shí)就能到，但現(xiàn)實(shí)上很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槔鲜嵌萝?chē)；曲到雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的鐵路開(kāi)通，才氣包管約*小時(shí)抵達(dá)。新的雅萬(wàn)高鐵將兩地交通時(shí)間從*小時(shí)縮短到40分鐘，那關(guān)于約吉來(lái)說(shuō)“幾乎不敢想象”。他方案著，此后，早上8點(diǎn)在萬(wàn)隆上車(chē)，能趕上雅加達(dá)*點(diǎn)半的會(huì)議；而下班時(shí)坐車(chē)返回，還能趕回萬(wàn)隆吃晚飯。

“以前經(jīng)常在電視上看到中國(guó)的高鐵，那仍是我第一次親眼看到。”雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上的云梯車(chē)司機(jī)普特拉，同樣十分等待雅萬(wàn)高鐵的建成運(yùn)營(yíng)。家在雅加達(dá)的他平常一個(gè)月才回一次家，“等雅萬(wàn)高鐵通車(chē)，我回家就便利了。”

雅萬(wàn)高鐵所在爪哇島是印尼第五大島，也是印尼生齒數(shù)量最多、生齒密度更高的島嶼。那里集中了雅加達(dá)、泗水、萬(wàn)隆、三寶壟、日惹、茂物等次要工貿(mào)易、旅游城市，常住生齒約1.4*億，約占印尼生齒的一半，是印尼經(jīng)濟(jì)文化最為興旺的地域。據(jù)介紹，雅萬(wàn)高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，客運(yùn)辦事、設(shè)備檢修及相關(guān)配套財(cái)產(chǎn)延伸辦事每年將締造*萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

雅萬(wàn)高鐵是兩國(guó)人民聯(lián)袂打造的一項(xiàng)民氣工程。事實(shí)上，在建立期間，中方就根據(jù)中印尼用工比例1∶4設(shè)置裝備擺設(shè)用工，更高曾到達(dá)1∶*擺布，累計(jì)為印尼本地帶來(lái)*.1萬(wàn)人次的就業(yè)。中方還持續(xù)加大對(duì)印尼員工的培訓(xùn)，通過(guò)成立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、中方員工“師傅帶門(mén)徒”、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)等體例，攙扶印尼組建一收本身的高鐵手藝力量和員工步隊(duì)，累計(jì)培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.*萬(wàn)人次。印尼中國(guó)高速鐵路吉印通首任董事長(zhǎng)韓高路暗示，在雅萬(wàn)高鐵建立過(guò)程中，兩邊的信賴(lài)感不竭加強(qiáng)。

在萬(wàn)隆焊軌基地配軌車(chē)間內(nèi)，阿迪正在給鋼軌除銹。顛末嚴(yán)酷的手藝培訓(xùn)，農(nóng)人身世的他已純熟掌握焊前查抄、除銹、吊拆等手藝，能夠獨(dú)立功課。雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目施工地附近的蘇卡達(dá)亞村村長(zhǎng)尼爾萬(wàn)說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)后，先后有*00多名村民在項(xiàng)目上找到了工做。他們中的許多人掌握了混凝土攪拌、發(fā)掘機(jī)駕駛、電焊、電工等技能，還考取了電焊、電工等職業(yè)資格證書(shū)。

印尼總統(tǒng)佐科暗示，他等待著印尼和中國(guó)務(wù)實(shí)合做的旗艦項(xiàng)目雅萬(wàn)高鐵明年能順利開(kāi)通，造福本地蒼生。

【原題目】雅萬(wàn)高鐵 擦亮中國(guó)高鐵“金手刺”

來(lái)源 | 人民日?qǐng)?bào)海外版

編纂 | 陳亞楠

責(zé)編 | 陳 柱